我靠！一个中台搞定了全公司车辆外勤调度？

说实话啊。

我见过太多公司了。

几十个项目, 几百号人员, 十几辆车子。接着? 每天早晨八点半，行政部的年轻姑娘就开始陷入崩溃状态。电话一个紧接着一个——“张总要使用车辆”“李工要前往现场”“王监理表示下午三点必须去一趟检测站”……谁在前谁在后? 谁和谁走同一路? 谁所乘坐的车辆还未返回?

全凭嗓门大。

全凭谁跟行政关系好。

全凭运气。

真切地, 你别发笑。那是我亲眼目睹过的, 有一位项目经理, 当初为了等候一辆车, 在办公室之中干巴巴地坐了两小时。要知, 那个项目必须得在当日完成验收, 他着急得不住地跺脚。最终? 车是来了, 可验收却未能通过, 甲方责骂了一下午。你讲讲这个事情, 该怪谁?

怪车吗？怪司机吗？怪那个项目经理自己不会安排吗？

都不是。

怪这个调度方式，它就是个“手工作坊”。

很多人觉得，车不够啊，那就买呗。

你买了十辆，还是不够。

为啥？

在你看来, 车资源不够, 可实际情况是, 车在错误的时间抵达了错误的地点。举例来说, 你所在的公司拥有三辆车, 其中一辆称之为“A 车”, 它正在东边执行行驶任务, 另一辆名为“B 车”, 此刻它正在西边进行行驶作业, 还有一辆叫做“C 车”, 这辆车正闲置在车库里。然而, 东边的项目突然出现了需要额外多跑一趟的状况, 与此同时, 西边的项目在下午时又突然被取消了。按照原本既定的方式, A 车只能勉强继续执行任务, B 车则空车返回, C 车就这样毫无察觉地处于闲置状态。

浪费不？

浪费死了。

可你没办法去改呢, 这是由于你不清楚A车当下处于何处, B车司机在中午所食用的食物是什么, C车究竟何时能够启程出发。你所拥有的全部信息, 全都是零零散散的, 是滞后的, 都是依靠人来进行传话得来的。

传话这个东西，你知道的。传三遍，意思就全变了。

是李工表达出来下午两点的时候需要用车, 中间经过了三个人的传递, 等到了行政那里就变成了李工在下午的时候要前往机场去迎接人, 原本李工仅仅是打算去一趟材料市场, 然而行政却给安排了一辆商务车, 商务车司机看到这种情况后, 内心之中有着数不清的不情愿, 觉得自己跑这一趟所消耗的油耗足够自己跑一天的路程了。

你看，这不光是效率问题，这还是个人情绪问题。

归根到底，就是一句话：你没有一个“统一中台”。

你别被这个名字吓到。

直白来讲, 它是将你公司内一切与车相关、与人相关、与行程相关的信息, 统统归集到一处去。那么接下来呢? 并非由人去安排, 而是靠系统来计算。

对，算。

并非是那种凭借随意主观决策的方式, 也不是依据谁与自己关系亲密就优先安排谁的做法, 而是系统凭借优先级、距离、时间窗口以及路线拥堵状况, 自动计算得出一个最为优化的方案。

举个例子。

你三个项目同时要车。

项目A：紧急，甲方在现场等着，车坏了，必须立刻送配件。

项目B：重要，下午三点去住建局开会，需要提前一小时出发。

项目C：普通，去采购一批辅材，不急。

按照原本的那种方式, 行政有可能会率先安排C, 这是由于C的负责人跟行政之间有着较好的关系, 其亲自跑过去告知了行政一声。那么A呢? 尽管甲方催促得极为着急, 然而却没有人前往行政那里去闹腾, 所以就被行政给忽略掉了。

但有了统一中台呢？

系统进行查看时发现, 项目A的紧急程度呈现被标红状态, 其优先级处于最高水平, 并且距离是最近的。项目B的出发时间尚早着, 能够先让车去跑一趟A这个项目, 待回来之后再去送B这个项目。项目C不着急, 是可以安排到下午四点以后的。

完美。

并非你要自行去进行计算。系统已经全然为你计算妥当, 司机在手机上接收到指令, 依据指令前往相应地点。哪个人的优先级是较高的, 哪个人占据哪一辆车, 哪两个人能够拼单一同前行——全部都被安排得清清楚楚、明显著著。

说个真实数据。

我们存在着一位做工程检测的客户, 其名下具备二十几个项目, 拥有十几辆车, 在未启用中台之前, 每日清晨调度员需要拨打时长为四十分钟的电话, 而启用中台之后情况又是怎样的呢? 仅仅十分钟便能够解决问题, 剩余下来的时间, 她还能够去从事一些别的行政工作。

车辆使用率，从原来的不到60%，直接拉到85%以上。

油费的情况如何? 并没有增加。这是为何? 原因在于系统能够规划出最优路线, 不会致使车辆行驶冤枉路。以前司机常常会出现绕路的状况, 并非是故意为之, 而是确实不熟悉路线。如今导航直接被集成在调度指令当中了, 司机依照其指引行进就可以了。

还有一个更实在的好处——吵架少了。

你知晓的, 项目彼此为了争抢一辆车, 时常闹得面红耳赤, 脖子都变粗了。项目经理认定自身所在项目尤为关键, 而调度员则觉得你凭啥要插队。有了中台之后, 谁都别再争吵, 因为优先级是由系统确定的, 并非是人来定的。若不服气, 那就去查看规则, 规则可是老板制定的, 你去找老板吧。

没人找。

因为规则是透明的，谁都挑不出毛病。

说实话，搞一个中台，技术上不难。

难的是什么呢？难的是“改变习惯”。

不少人惯于那种“只要喊一声就会有人去安排车辆的时日”, 你要是让其运用系统, 他即认为麻烦, “我发送个微信岂是多便捷啊, 你居然让我去填写单子? ”。

不过你曾思考过没, 你发送微信之时速度确实加快了, 然而接收微信的那个人呢, 那个人需应对几十条微信, 那个人得将其牢记于脑海之中, 那个人还得安排出时间来, 那个人没办法快起来。

系统呢？你填单子，一分钟。她那边三秒钟就排好了。

哪个快？

我给你个提议, 别着急去接入那个系统。先去核算那么一笔账目: 你当下每一天花费在车辆调配安排方面的时间、投入的精力以及产生的情绪方面的成本, 究竟是有多少? 把这核算清晰了, 你再去做出决定。

但大多数人，算完就不说话了。

因为他们发现，自己其实一直亏着。

这个中台，不是万能药。

它没法帮你把所有问题都给解决掉, 像司机态度欠佳, 车况糟糕令人难以忍受, 项目数量繁多让人应接不暇, 这些情况都得依靠你自身去应对。

但至少，它能让你不再为“今天谁用车”这件事，天天头疼。

就冲这一点，就值得试试。

反正，试试又不要钱。