2026年4月中国乘用车城市NOA装配量品牌排名，小米汽车居首

2026年4月里, 小米汽车凭借3.7万辆的城市NOA装配量, 以及12.4%的市占率, 一下子就拿下了第一。这个成绩不但将理想汽车远远甩在身后, 而且还比上一季度增长了近2个百分点。我翻阅翻阅数据发现, 小米SU7的产能爬坡以及终端交付加速乃是主要原因。4月单月交付量突破4万辆, 差不多每辆车都标配了NOA系统。相较于理想汽车依靠L系列车型的预埋方案, 小米凭借“发布即标配”的果断策略胜出, 这使得用户无需纠结选配, 直接拿到手的就是满血版。

在装配率数据方面, 更具趣味性, 小米、特斯拉、问界、极氪、蔚来的城市智慧导航辅助驾驶标配预埋率均近乎或已然达到了百分之百, 这表明倘若你购置这些品牌的车辆, 无需额外支付费用, 车辆出厂时便配备此套系统, 以特斯拉为例, 其完全自动驾驶能力在国内尽管功能并未全面开启, 但硬件预装率高达百分之九十九点八, 用户购车后能够随时进行订阅开通。先说小鹏汽车, 其装配率为83.8%, 再看理想汽车, 装配率是83.2%, 然后是岚图, 装配率为79.8%, 这些品牌的比例固然也都挺高, 然而, 却存在部分低配车型并未安装相关设备的情况, 举例来说, 小鹏P5入门版就将激光雷达给省去了。

价格处于20万至25万元这个区间的城市NOA装配率, 从去年同一时期的23.4%急剧高涨到54.5%, 增幅为31.1个百分点。此价位向来是家用车的主要力量, 理想i6凭借6座布局以及家庭场景切入, 标配NOA后直接使整体占比得到提高。小米SU7更为突出, 起售价21.59万, 其全系标配城市NOA硬件, 5月交付量里95%均是Max版。钛7作为新入局者, 于这个区间进行了填补。要是你预算在20万出头, 如今选车基本难以避开这些带有NOA的车型。

城市NOA装配率在50万元以上车型中达到了67.5%, 相较于去年同期的35.6%, 近乎上涨了一倍, 主要是靠极氪9X和尊界S800这两款车来做带动, 这两款车都是今年4月才进行量产交付的旗舰车型, 极氪9X全系是标配双Orin - X芯片以及3颗激光雷达, 尊界S800更是直接运用了华为ADS 3.0系统, 我有个朋友上个月刚刚提了极氪9X, 他讲, 在选车的时候对宝马X5进行了对比, 尽管X5也具备L2级辅助, 然而城市NOA功能却是缺失的, 最终选择了极氪。

城市NOA的软件算法存有两种模式, 一种是自研模式，另一种是第三方供应模式。在2026年4月的数据当中, 自研模式的市占率为58.8%, 虽说相较于去年降低或者下降了2.2个百分点, 但若仔细考量, 却依旧属于主流范畴。其中华为（涵盖五界）、小米这两家公司合计所占比例为72.8%。华为所具备的优势在于全栈自研路径, 从芯片环节开始, 历经算法阶段, 直至云服务层面都实现了打通, 智界S7这款车、问界M9这款车都是通过依靠这套系统获得了数量尚可的订单。小米所采取的则是“自研+生态”这样一种路线, 借助澎湃OS达成车机与手机、家居之间的联动效果, 用户粘性程度极高。

10万元以下车型当中, 城市NOA的装配率, 从原本的零, 实现了突破, 达到了0.8%, 其对应的代表车型, 是零跑A10。这款车, 起售价为9.98万, 然而却标配了单颗摄像头以及基础NOA功能, 并且主要覆盖的区域为城市快速路。虽说0.8%这样的占比, 乍一看显得小, 不过其意义十分重大, 这说明了, 城市NOA已不全然是高端车的专属配置了。零跑所采取的做法是, 砍掉那些冗余的硬件, 仅仅保留核心传感器, 将成本压低到了极致。未来要是有更多车企能够跟进, 那么10万级的市场, 也必将加速实现普及。

最终再问这一句: 你到底是会为了城市的NOA功能而多支出花费三万元, 还是宁可选择自己去用车驾驶? 欢迎来到评论区域去展开交流讨论, 点赞并且分享出去, 以便让更多的 people 看到其中的真相。