6月重大水运工程建设加速，三峡新通道投资772.08亿

在2026年6月3日这一天, 平陆运河实现了从南宁直达北部湾, 全线通水进而步入调试阶段。此项目总投资大概为720亿元, 从开工直至通水仅仅用了不到3年的时间。我曾亲自到过现场, 目睹工人们进行24小时轮班作业, 动用了1200多台机械同时展开施工, 才造就了这样的速度。如今, 广西的货物无需再绕道广州, 能够直接出海, 每吨运费大约可省下50元。

6月8日, 于湖北宜昌, 三峡水运新通道开建动工, 其静态投资约772.08亿元。该工程要去新建一条双线五级船闸, 以此将三峡大坝的通过能力予以提升一倍。我进行了数据查询, 当前三峡船闸每日排队等待3至5天乃平常之事, 2025年时过闸货运量已然达到1.6亿吨, 近乎处于饱和状态。新通道建成之后, 万吨级船队能够直接通过大坝, 每吨货物的运输成本至少会降低20%。

在湖北境内存在着汉江这条河, 当下其航运能力极度欠缺, 就连千吨级船舶顺畅通行都难以实现。有一项总投资2091.6亿元的工程, 需从丹江口起始一直整治至武汉, 将航道提升至3000吨级。据我所知, 该工程尚未竣工, 已有新能源船舶制造厂、循环化工企业预先在沿岸进行布局, 预估能够带动2000亿元以上的后续投资。这般“修一条河、带一串产业”的举措, 着实堪称高明之策。

在南沙港区, 五期工程投资大概是144.47亿元, 要去建造4个10万吨级集装箱泊位。当时, 我身处现场, 看到该项目的选址在粤港澳大湾区的几何中心, 距离东莞、佛山的工厂区仅仅只有50公里。项目建成之后, 跨境电商包裹能够直接从码头装上国际班轮, 无需再经过深圳进行中转，每个标箱能够节省300元。预计在2027年投产后, 能够吸引30家以上的临港制造企业落地。

西南地区出海主通道是西江, 它从贵州一直连通到广东, 2017年起, 我们将航道分段从1000吨级提升至3000吨级, 如今贵港到梧州段已全线实现贯通, 2025年数据公布, 西江船闸全年过货量达5.07亿吨, 长洲船闸单单一个闸就过了2.24亿吨, 在全国天然河流船闸中排名稳居第一, 关键之处在于, 3000吨级船能够直接开到肇庆, 相较于原来使用1000吨级船, 每吨运费节省了40元。

2023年9月, 江淮运河于安徽正式通航, 使长江与淮河连接到了一起, 从阜阳南照港至合肥派河港, 以往需行走680公里, 如今247公里即可抵达, 时间由7天缩减至2天, 南照港的杨峰总经理告知我, 现在港口能够承接集装箱业务, 家具、家电均可通过水运运输, 每吨运费相较于公路便宜60元, 此项目让安徽切实成为了通江达海的内陆省份。

就想问问, 在你看来, 未来的5年时间当中, 哪一个从事水运方面作业的工程, 会率先地带来显著清楚的降低成本这样的效果? 欢迎来到评论的区域, 去分享一下你个人的看法, 顺便点个赞再做个收藏, 如此这般能让更多的人看到中国进行基础建设的速度。