6月21日：法拉利首款纯电车型Luce争议仍未平息

6月彭博社的报道, 揭开了法拉利市场的一层隐秘面纱，多位知情人士进行了暗示, 经销商正给客户施压, 要求订购纯电车型Luce才成, 不然可能失去“核心客户”资格, 甚至会影响日后购买稀有限量车型的机会, 尽管法拉利官方迅速否认, 可在收藏圈以及投资者圈子里, 一种“购买新车换购门槛”这样形容的说法, 早已成了公开的秘密。

李先生于2024年时, 曾遭遇过好似这般的情形: 他打算去订购一台法拉利SF90 Stradale, 然而销售却径直跟他讲, 务必要先订一台Luce, 方可迈进排队的名单中, 此情况并非个例, 好些接受彭博社采访的客户都讲述了近乎完全相同的推销话语。

法拉利CMO, 加列拉, 在接受意大利媒体采访时, 斩钉截铁地表示, 强迫客户购买Luce的说法, 是“假消息”。他强调, Luce面向的, 恰恰是不同类型的客户, 目标不仅是现有车主, 更在于吸引新的纯电消费群体。加列拉还警告, 强行推销的话, 只会让不满意的车主“反向带货”, 传播负面评价, 最终损害法拉利的百年声誉。

可是, 经销商跟厂商二者之间向来不是紧密无间的。经销商掌控着有限的配额分配权力, 他们借助稀有性所营造的焦虑情绪, 常常是促进销量的最为高效的办法。有一位曾经为法拉利提供服务的销售顾问讲出, 经销商达成Luce订单, 才能够获取更多热门车型的配额, 这个道理在集团内部早就彼此明白却不公开说出来了。

加列拉未公布具体的订单数字, 不过却透露了一项关键数据, 那就是新客户与现有客户在Luce订单当中的占比大致是各占一半。而这个所谓的“各半”比例, 恰好印证了经销商正竭尽全力地推动老客户去下单。要是Luce真的仅仅依靠全新客户自然增长的话, 现有车主的比例是不会高达50%的。

于深圳, 一台Luce的交付周期已排至2027年, 然而仍有诸多老车主处于犹豫状态。法拉利车主陈总宣称, 在其身边的圈子当中, 的确存在有人为了保住“核心客户”身份而交付了定金的情况, 不过其内心对于纯电车型的保值率以及驾驶体验存在疑虑。

多位受到彭博社采访的收藏家和投资者, 皆是这般看法, 即购买Luce之时, 其核心价值所在之处为, 它能够成为往后获取限量车型购买资格期间的“跳板”。有一位不愿透露出姓名的消息人士讲了这么一番, 即常规量产车型的购买记录，正被法拉利以系统化方式去用以筛选VIP客户, 从而决定究竟是谁具备资格去抢购像LaFerrari后继车型这样的顶级限量超跑。

这样一种“消费积分制”, 于奢侈品牌当中并非少见, 然而法拉利先前却从未公开予以承认, 2023年时, 法拉利于全球范围内限量售卖仅仅约1.3万辆, 可排队等候的客户数量超过2万人, 在这般供需严重失衡的状况之下, 任何一款新的汽车都有可能被赋予用以旧换新的“敲门砖”的角色。

加列拉于采访里专门提及, 强迫购买会致使客户快速转售Luce, 从而压低二手车之价格, 甚而使得二手市场陷入价格持续下滑的恶性循环, 此担忧并非毫无根据, 2024年, 法拉利SF90 Stradale于二手市场曾出现8%的价格跌幅, 部分缘由便是早期车主因欲换取新车而以低价抛售。

当下, Luce提车过后的转售价格还没有确切的数据, 然而已经有二手平台挂出了期货订单转让的情况, 加价的幅度处在5万到8万元的范围之间。要是有大量“被迫下单”的客户选定马上套现, Luce的二手价格极有可能在上市的第一年内跌破指导价。

从简简单单地道纯粹的产品力方面来看, Luce被定位成豪华模样的纯电GT, 其续航历程超过了600公里, 从零到百公里加速仅仅只需要2.9秒, 在纯电瓶车超跑这个领域展现出来的表现是不俗的。但是你需要去思考的是, 你是不是真的切实需要一辆纯电的法拉利, 又或者仅仅单单只是为了获取那个挂着的“核心客户”的标签。

倘若你真心喜爱Luce的设计以及性能, 那它无疑是当下最顶级的纯电豪华跑车当中的一员。然而要是你仅仅是为了获取限量车型的购买资格, 那建议你算一算经济账: Luce起售价大概是480万元, 再加上购置税与保险, 总投入会超过500万元。这笔钱足以让你直接去二手市场买下一台法拉利458 Italia或者F12berlinetta, 并且它们很有可能会持续升值。

问题来了：如果经销商要求你买Luce才能换购限量车，你会选择下单还是放弃？欢迎在评论区分享你的看法，点赞并转发给同样关注法拉利的朋友一起讨论！