2026增程车销量暴跌24.9%，纯电崛起！Top5品牌优缺点大比拼

到2025年的时候, 增程市场的体量扩充到了123万辆, 尽管那增速缩小到了6%, 然而却仍然维持着正增长, 一度所占新能源市场份额超过了10%, 进而成为了家用中大SUV的主要选择。理想公司凭借增程这条路线从无到有, 历经五年便冲到了千亿市值规模, 零跑、深蓝等品牌也都纷纷跟着行动, 其增程赛道看上去一片繁荣景象。

却是5月仅有3款增程式车型零售销量突破5000辆, 新能源销量排名前十的榜单之中仅仅留存一款增程式车型。增程式的销量往昔是新能源市场之中增长最为强劲的曲线, 如今却已然开始呈现出断崖式的下滑态势, 头部车企纷纷着手调整战略, 增程式的黄金时代正在以加速的状态走向落幕。

５月, 纯电车型批发数量为88.6万辆, 与去年同期数量相比上涨了16.6%, 其在新能源车总销量里的占比增至65.7%, 进而成为新能源汽车领域里唯一稳靠的增长主线。与之形成对照的是, 增程车型销量同比出现大幅下滑, 像零跑、深蓝等往昔专注深耕增程的品牌于此情形下也开始凭借纯电车型来支撑增长。

正在快速转换的是纯电与增程的竞争优劣势, 随着用户对纯电动车续航焦虑的消除, 以及新能源补贴政策退坡、插混与合资车型挤压等诸多因素的影响, 增程自身成本与油耗的劣势开始显现, 纯电技术成熟成为市场增长的核心驱动力。

眼下, 主流的纯电车型, 其续航通常都突破了600km, 特别是800V高压平台实现了大规模量产, 仅10至15分钟的快充, 就能补充300公里以上的续航。由于续航里程焦虑大幅减退, 曾让增程式聚焦的“市区用电、长途用油”这种差异化卖点的支撑力在逐渐丧失。

在同一时间, 伴随动力电池成本持续不断地下降, 处于相同级别的纯电车型与增程车型之间的价格差异渐渐趋于平衡, 有部分纯电车型的定价甚而更低一些。尽管在今年磷酸铁锂出现了价格上涨的情况, 然而头部进行自主研发的车企依旧能够借助技术方面的变革去抵消掉大部分的成本压力, 进而进一步扩大纯电自主研发所形成的竞争优势。

增程得以崛起的底层逻辑在于, 借助同时配备内燃机与电机这两套动力系统的技术, 去弥补早年因纯电续航里程短、充电困难以及基础设施不完善所引发的用户焦虑情绪。然而, 两套动力系统所带来的长期维修成本相对更高, 由能量进行两次转换而产生的损耗, 在高速馈电工况下的表现, 以及高端驾乘质感方面, 皆比不上纯电。

然而, 伴随油价的不断攀升, 增程式与纯电动车型的用车成本比较情况开始出现反转, 增程式车辆在高速馈电工况之际的油耗, 甚至要比等级相同的燃油车还要高。而纯电动车型每行驶一公里所需的电费仅仅在0.1元至0.2元之间, 远远低于增程式车型每公里0.5元至0.8元的花费。再加上全球范围内新能源法规普遍优先认同纯电路径, 增程式车型走向海外市场面临着十分严苛的税收与排放方面的阻碍，其全球化的市场空间几乎处于封闭状态。

以理想汽车为代表的, 处于增程领域头部位置的车企, 主动进行削减增程产能的举措, 全力朝向纯电转型。研发预算全方位朝着纯电高压平台、自研电池、SiC电控倾斜, 如此一来, 增程的技术迭代渐渐丧失动力。目前, 仅仅是鸿蒙智行旗下的问界品牌, 仍然凭借着产品矩阵来维持增程正增长, 然而却没办法对冲整个行业的颓势。

从车企从增程转型纯电路线的初期财报可以看出, 短期内, 研发投入急剧增加, 同时增程销量却在萎缩，导致毛利率迅速下降。然而从长远角度来看, 纯电底层的自研能力将直接决定企业是不是能够参与全球新能源市场的竞争, 技术自研的深度切实成为车企穿越周期的核心底气。

全栈自研企业中, 像比亚迪、蔚来、小鹏、鸿蒙智行这些代表, 其头部优势会迅速提升。核心自研体系能够带来单车成本缓冲效果, 这样就能保证在价格战里维持其一 定的毛利率, 与此同时还能掌握高端定价权以及出海资质, 进而有机会转为行业规则制定者。

燃油现金流支撑着的传统自主车企构成了第二梯队, 像吉利、长安等品牌进行双线布局, 凭借燃油业务来分摊纯电研发成本, 保留增程式以守住北方及无家充细分刚需市场。然而, 纯电核心技术大多是联合供应商开发的, 没有独家底层专利, 仅能够守住10至20万的大众市场, 难以获得高端份额。电动化下半场, 技术由车企自己研磨深耕的程度才正是车企穿越周期的核心底气。

你认为往后三年, 纯电以及增程之中, 哪一个会更契合你的用车情形? 欢迎于评论区域分享你的见解, 为这篇文章点赞并收藏, 使得更多人能够瞧见新能源技术路线的重大变革。